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模具鋼百科
車架衝壓件衝壓模具設計
來源:東啟特鋼
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作者:Tony
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發布時間: 2019-05-11
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車架縱梁是車架構（gòu）件中的重要組成部分，其設計質量直接對（duì）車架產品的整體質量造成（chéng）影響（xiǎng）。加上，縱梁是（shì）車（chē）架構件中最長的一個工（gōng）作件，其衝壓難度較大，相應增加了工作量。因此，對於車架縱梁的衝壓（yā）要（yào）求尤為嚴格。
雖然說近幾年的農（nóng）用拖拉機行（háng）業發展的很快，農用拖拉機的檔次也在隨之提升，但是車架總成的製造還是非常的落後（hòu），從當前來看，我國大多的生產廠家並沒有較先進的製造設（shè）備，導致生產效率較（jiào）低。為了提高生產效率，本文先從車架衝壓件的製（zhì）造工（gōng）藝進行分析（xī），然後對橫梁衝壓模具的製（zhì）造，部分衝壓模具設計等進行詳細（xì）研究及（jí）繪圖分析，希望以（yǐ）此（cǐ）來更加深（shēn）入的了解車架縱（zòng）梁壓型模具的設計原理和獨特的設（shè）計工藝，進而化解先（xiān）進生產力和（hé）落後生（shēng）產設備之間的矛盾。
近幾年來，隨著我國社會經濟的飛速發展，生產技術也得到不斷提高。為了能夠（gòu）更好的適應（yīng）農用拖拉機市場的發展需求，本文特（tè）以北京某個生產公司為例子，介紹車架衝壓件衝壓模具（jù）的設計。
車架縱梁壓型模具
車架縱梁是（shì）車架構件中的重要組成部分，其設計質量直接對車架產品的整體質量造成影響。加上，縱梁是車架構件中最（zuì）長的一個工（gōng）作（zuò）件，其衝壓難度較（jiào）大，相應增（zēng）加了工作量。因此，對（duì）於車架縱梁的衝壓（yā）要（yào）求尤為嚴格。通過生產實踐證明，可采用鑽孔模板保（bǎo）證孔位的精準（zhǔn）度。另一方麵，由於縱梁的截麵形（xíng）狀屬於（yú）槽型雙直角彎曲成形，可采用自由彎曲成形、雙直角接觸彎曲成形。
車架衝（chōng）壓件衝壓（yā）模具設計
製造工（gōng）藝的分析
車架縱梁的設計一種分為左、右兩個，沒有變截（jié）麵的縱梁可以直接通過一套模具分別衝（chōng）壓成形，但是如果縱梁構（gòu）件出現變截麵的時候，需要進行較（jiào）為係統（tǒng）的衝（chōng）壓安排。首先（xiān）是下圖顯示的就是變截麵縱梁：
然後我們把模具一種分為前（qián）段、中段和後段三部分，其中前段（duàn）和中段衝壓縱（zòng）梁的右側，後段和中段衝壓縱梁的左側。選擇這（zhè）樣的（de）工作方式是（shì）因為可以很好的節省模（mó）具製造損耗的費用，提升衝壓的工作效率。經過這樣的設計之後，我們得出了下圖的衝壓效果圖，A+B就是衝壓縱梁的右側畫麵，B+C就是衝壓縱梁的左側（cè）畫麵：
如果在工作的時候受到衝壓設備麵積影響的時候，可以分別對左側變截麵和（hé）右側（cè）變截麵加裝不一樣的（de）鑲板，目的是確保左側和（hé）右側的衝壓成形的效果。
部分衝壓（yā）件的分析
橫（héng）梁衝壓模具的製造
在橫梁衝壓模具的設計方麵，可參照（zhào）以下兩（liǎng）個圖形來設計。一般情況下，農用運輸的車架有6道橫梁，並且對於沒有變截麵的總車架來講，每（měi）一個橫（héng）梁幅麵寬度都（dōu）相同。因此，在衝壓設計中可（kě）采用一套模具來進行設計。但是，對於縱梁變截麵的車架來將，每一個橫梁幅麵的寬度相差則較大，且模具（jù）的使用通用性也將受到較大（dà）的（de）限製（zhì）。由於可製造出不同（tóng）的二隊鑲板（bǎn）完成整個衝壓過程。其車（chē）架則（zé）要求（qiú）橫梁中段作為變截麵的橫梁。為此，該模具的設計可分為三大部分所組成，即：前中後段（duàn）三（sān）大部分。中段（duàn）可按照變截麵的不同來製作，但前段與後段的設（shè）計則可確保其穩定性，最終更好（hǎo）的適應每一種（zhǒng）類型的橫梁彎曲成形要求。
變速箱的吊架 簡（jiǎn）單彎曲形（xíng）成的成形（xíng）模（mó）具
鋼板在進行切割工（gōng）作以後，並沒（méi）有（yǒu）對精度很高的工件進行加工，隻是簡單利用手持砂輪機磨平焊（hàn）接製成。簡單的模具中沒有專門的卸料裝置，這對於實（shí）際工作來說非常有影響。但是（shì）之後通過實際生產的經驗和需要證明，我們（men）分析兩種卸料方法。第一種觀察工件設置在凹模內的時候（hòu），我（wǒ）們選用刮板卸料（liào）的方（fāng）法。第二種是觀察工件設置在凸模內的時候，利用的（de）是拉動卸料的方法。
所謂（wèi）的刮板卸料則是在凹模模座的位置（zhì）上加固一個刮板，該（gāi）刮板（bǎn）不能夠實現（xiàn）上下移動，但可實現左右的移動。當刮板拉開後，則可（kě）形成衝壓成形，並（bìng）且在凸上（shàng）形時，應及時將刮板推（tuī）往到凸模上行處，則刮板（bǎn）A包住整個（gè）凸模的工件，從而實行刮下。如下圖所示，
拉動卸料（liào）就是（shì）在凹模底座的（de）位置上加設了一個（gè）底板，衝壓形成工作（zuò）之後，將其固定於凸模上行的拉線B套住凹（āo）模的底（dǐ）板，然後凸模上行（háng），拉動底板上行，則可拉出卡在凹模內的工件。
總結
通過（guò）上述材料的（de）具體分析，我們（men）大致了解了車架縱梁壓型模（mó）具的設（shè）計（jì）原（yuán）理和獨特的設計（jì）工藝，解決了製造車架縱梁壓型（xíng）模具所利用的（de）衝壓設備等（děng）專業性的問題，文章最後還大（dà）致的介紹了（le）橫梁（liáng）衝壓模具的製造方麵的相關知識。縱（zòng）觀（guān）全文，其實都是（shì）在講述一個關於製造設備落（luò）後的問題，化解和分析先進生產力和落後生產設備之間的矛盾。
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